护拦按设置位置可分为路侧护栏和中央分膈带护栏。路侧护栏,是指设置于高速套路路肩上的护栏,目的是防止失控车辆越出路外,避免碰撞路边设施和车辆翻出路外。中央分隔带护栏,是指设置于公路中央分隔带内的护栏,目的是防止失控车辆穿越中央分隔带闯入对面车道,并保护分隔带内的构造物。护栏在桥梁工程中虽不是主要受力结构,但随着质量标准的提高,施工各方对护栏外观质量都特别重视。工程质量的好坏和几何尺寸的准确与否直接影响工程的整体形象,所以质量要求标准非常高。如何保证防撞护栏的几何尺寸及美观顺直是施工单位追求的目标。
为保证模板具有足够的强度、刚度及稳定性,应选用5MM钢板做面板,100MM的工字钢做加劲肋,按50CM间距布置,由专业生产厂家制作,确保加工精度。为保证曲线桥护栏成型后线性顺适,模板的各部尺寸绝对准确,单块模板长度按1M制作。结构力求简单,装拆方便,接头处用螺栓固定,模板拼缝加工成楔口,便于咬合。并用高密度海绵条处理,使模板板面之间平整,具有良好的光洁度,接缝严密不漏浆,保证护栏外露面美观,线条流畅。
模板应预先拼装,查看是否有错台及拼缝不严密的模板,调整后按拼装顺序编号,并用曲线规检查不同半径时模板拼装是否顺适。
模板在使用前必须清理干净,正式安装使用前将表面浮锈清除干净,并用脱模剂将模板表面涂抹均匀,严禁使用废机油或其他易粘附于混凝土表面使之变色的油料。全桥应采用一种脱模剂。随后进行高程测量并在底座侧面用墨线弹出,内外模板安装时紧贴混凝土底座并用螺栓拉杆拉紧连结,下部及顶部各设置一道拉杆,模板底面安装线模板与梁面之间不密贴处采用砂浆封模。模板安装完成后对模内再次进行清理,清除杂物。模板安装完成后进行检查,主要是检查安装尺寸是否合适,各个固定点是否牢固可靠,模板顶面高程控制是否在规范允许的范围内,对超出标准的地方进行相应调整。脱模后及时清理,对板面局部凹凸要认真修整或更换。
1.水泥。水泥对混凝土成品色泽起关键作用,必须严格控制,宜选用色泽青灰、均匀一致的普通硅酸盐水泥,全桥应选择同一厂家同一品种的水泥。
2.碎石。碎石宜选用连续级配,最大粒径不超过25MM。混凝土设计标号一般为C30,对石料的抗压强度要求不高,可采用易于取材的石灰岩。压碎值指标≤10%,针片状颗粒含量≤10%,含泥量≤0.7%,其他指标应符合桥规JTJ041―2000要求。
3.砂。砂宜选用级配良好、质地坚硬、颗粒洁净的Ⅱ区中砂。压碎值应≤35%,含泥量≤3%,小于0.63MM的颗粒含量对混凝土的和宜性影响较大,应严格控制砂的其他指标应符合桥规JTJ041―2000要求。
护栏混凝土设计标号一般为C30,为保证混凝土外观质量,除满足强度要求外,水泥用量不宜低于350KGM3 ,砂率宜控制在38%左右,并根据碎石级配及砂的粗细适当调整。混凝土入模塌落度控制在5CM,在混凝土中加入优质与水泥适应性良好的外加剂,可改善混凝土拌和物的工作性,减少用水量,从而降低混凝土拌和物的自然泌水率。
混凝土拌和宜采用强制式搅拌机,拌和设备性能良好,计量准确,并经计量部门校定。混凝土所用的原材料要求较严,砂子、小石子一定要过筛,拌和前先测定砂石材料的含水率,调整施工配合比,砂石计量误差应控制在3%,水泥、水、外加剂计量误差应控制在2%.拌和时间在2―3分钟,保证混凝土拌和均匀及塌落度符合要求,并使拌和出的混凝土有较好的和易性。每工作班检验塌落度3次。
混凝土应按一定厚度、顺序和方向分层浇筑,浇筑混凝土前用清水先润湿梁面,应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层混凝土,上层和下层前后浇筑距离应保持1.5M以上。混凝土浇筑时采用分三层的浇筑。第一层浇筑到护栏底部斜边下角变点,第二层浇筑到斜边上角变点,第三层浇筑到顶,由振捣人员控制三层混凝土的入模时间及方量。混凝土布料要均匀,严格控制振捣时间,下料厚度一般不超过30CM,并严格控制在分界线以下。以便于振捣时气泡逸出,有效控制斜面出气泡数量。受护栏断面影响,震动棒不宜斜插。浇筑混凝土期间,应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况,当发现有松动、变形、移位时,要随时加固调整,并将混凝土重新振捣。
护栏混凝土浇筑完成后,对混凝土面应及时进行修整、抹平,顶面采用三次收浆。第一次用木抹子抹平,第二次用铁抹子抹平初压光,第三次待混凝土初凝时用轧子用力轧光。每工作班应制取3组标养试件,1组同条件养护试样,以确定适宜的脱模时间,保证脱模时不粘模且边角不致破损,对于不承重构件一般10-20h即可拆模,拆模后应阴干半天(主要是保证颜色一致),用参加白水泥的水泥净浆将气泡孔堵严,用湿润的土工布及时覆盖,以免风干混凝土表面出现干缩裂缝,洒水养生不得少于7天。注意脱模前覆盖物不得直接接触到混凝土面。
护栏施工前尽管作了大量的准备工作,但施工过程中仍有部分护栏不同程度的气泡、蜂窝麻面、水纹及鱼鳞纹等外观缺陷。针对上述情况,应加大砂石含水率的检测频率,严格控制拌和用水量,使混凝土塌落度控制在最佳状态。加强模板修整,使之表面洁净光滑,模板间小缝隙用玻璃胶抹平,在振捣是可用木锤轻击模板,帮助气泡逸出。加强进料控制,保证砂石品质的稳定。护栏是高速公路的收尾工程,也是高速公路外观质量的重要组成部分。护栏的内在质量在于原材料及加工过程,它的外观质量取决于施工过程,所以我们一定要不断总结经验,加强施工管理,使护栏的外观质量得以保证。
高速公路的防撞护栏根据碰撞后的变形程度可分为刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏。其主要代表型式分别为混凝土护栏、波形梁护栏和缆索护栏。
江西高速公路桥梁一般属山区高速公路，且禁止车辆驶出路外的特点，因此必须选择刚性的钢筋混凝土加强型墙式护栏。
常用路侧桥梁护栏按防撞等级由弱到强可分为B、A、SB、SA、SS五级，常用中央分隔带桥梁护栏按防撞等级由弱到强可分为Am、SBm、SAm。高速公路、一级公路桥梁护栏的混凝土强度等级不应低于C30。
应根据公路等级、行驶速度及车辆驶出桥外或进入对向车道有可能造成的交通事故等级按下表选取，因桥梁线性、运行速度、桥梁高度、交通量和测量构成等因素易造成更严重碰撞后果的路段，应在下表基础上提高护栏的防撞等级。
对于上跨铁路的桥而言，桥梁属于山区高速公路上的分离式桥梁，跨越既有铁路线，桥梁高度较高，若桥上车辆越出桥外可能造成严重二次重大或特大铁路事故，根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，应在桥上设置防撞等级为SS级的防撞护栏。
根据铁路管理部门的相关要求，对车速较高、车流较大，机动车辆容易冲入、坠入铁路限界的公跨铁立交桥桥头和铁路隧道出入口仰坡地段，要采用公路最高等级的防护墙或防护墩进行防护，防护设施的长度、高度及防撞能力应满足要求。
另外，对于上跨运营速度较高的重要铁路干线的桥梁，需采用双层防撞护栏措施，且要求护栏间设置一定距离作为防撞分隔带。
根据本项目铁路等级及防撞要求，本桥左、右线桥梁两侧均采用单层钢筋混凝土加强型墙式护栏，其防撞等级采用最高防撞等级5级（SS级），防撞护栏在桥面铺装以上高度为1.10m，设置长度与桥长相同。护栏大样图如下：
根据《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006）的规定，SS级混凝土护栏受碰撞时荷载分布为：力的作用点为距护栏顶面5cm，碰撞荷载标准值为104kN/m，荷载分布长度为5m（具体受力图示如下图）。
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定，承载能力极限状态荷载组合为：
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
根据《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004)中4.1.6关于作用效应组合的规定，承载能力极限状态荷载组合为：
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.1关于相对界限受压区高度ξb的规定:
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中9.1.12关于受弯构件最小配筋百分率的规定:
根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)中5.2.2关于受弯构件正截面抗弯承载力计算的规定:
[1] 中华人民共和国交通部.公路交通安全设施设计规范（JTG D81-2006）.北京:人民交通出版社，2006.
二级及二级以上公路的特大桥、人桥和中桥可设置栏杆和安全带，也可采用将栏杆和安全带有机结合的安全护栏。高速公路和一级公路上的桥梁必须设置护栏。
1.1 桥梁上的栏杆：桥梁上的栏杆是设置在桥面两侧，以利于车辆和行人安全过桥的防护设施。常用钢筋混凝土、钢材、铸铁或圬工材料制作。按栏杆的形式不同，可分为节间式和连续式。节间式由栏杆柱、扶手及横挡（或挡板）组成，便于预制和安装，但对丁不等跨分孔的桥梁，在节间划分上感到困难。连续式栏杆的扶手连续，一般由扶手、栏板及底座组成，采用有规律的栏板，这种栏杆简洁、明快，有节奏感，但一般自重较大。根据栏杆的高度不同，可分为高栏、中栏和低栏，公路与城市道路桥梁上栏杆的高度不得低于1．0m。栏杆从布置形式上不同，可分为节间式和连续式。桥梁栏杆的强度：桥梁上的栏杆主要作用是防护和装饰，在设计时必须首先考虑到栏杆结构安全可靠，真正起到防护的作用。尽管桥梁栏杆的计算，在桥梁结构计算中占次要地位，但作为一种安全防护设施，其坚固性和耐久性必须认真对待。栏杆的美学要求：栏杆是桥梁上突出表面的构造物，其设置在桥面的边缘，对桥梁起着重要的装饰作用。当行人走在桥上或车辆行驶在桥上，首先看到的就是桥上的栏杆，因此，对于桥梁上的栏杆具有较高的美学要求，必须有优美的造型和协调的搭配，并使其适应周围的环境，让人感到有一种美的享受。栏杆的构造形式应避免与桥梁结构雷同，设计时应将两者结合起来考虑。对于拱式桥，栏杆应尽量采用直线形式，且应多数与水平线垂直；对于斜拉桥，斜拉索与塔柱形成巨大的伞状，栏杆宜采用连续式；对于梁板式桥，由于构成桥体的主要线条除桥墩外多数为水平线，所以栏杆设计应以垂线 桥梁上的护栏：桥梁上的护栏又称护栅，是为使车辆与车辆或车辆与行人分道行驶，以及防止车辆驶离规定行车道位置而设置的安全防护设施。前者称为防护栏，后者称为防撞护栏。桥梁护栏按设置部位不同，可分为桥侧护栏、桥梁中央隔带护栏和人行与行车道分界处护栏。按护栏的构造特征不同，可分为钢筋混凝土墙式护栏、梁柱式护栏、组合式护栏和缆索式护栏等。缆索式护栏是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组成的结构，按其防撞性能有刚性护栏、半刚性护栏和柔性护栏三种。材料上可采用钢筋混凝土或金属材料，所示为金属制护栏构造。桥梁护栏形式的选择，首先应从安全角度考虑，满足其防撞等级的要求，避免在相应设计条件下的失控车辆跃出，同时还应综合考虑公路等级、桥梁护栏外侧危险物的特征、对护栏美观的要求、对工程经济性要求，以及运营中养护维修等因素。
人行道是位于行车道路两侧，专供行人行走的路幅或桥面部分。位于城镇及近郊的桥梁，一般均应设置人行道。人行道的宽度由行人的交通量决。
