本文原载于《财新周刊》 2019年第40期，发表于2019年10月21日绿灯亮起，高馨的车子驶出停车线，准备左转通过十字路口的时候，张春刚开着一辆空的大货车一路直行在她头顶的高架桥上。车速缓慢，在张春刚前面是一辆装满钢卷的半挂车，几乎挡住了他所有的视线，张春刚只能握紧方向盘，紧盯前方，可变故依旧让他猝不及防：前面的桥面突然侧翻，张春刚的货车也跟着滑下，和桥面一起“轰”地一声砸在高馨那辆快要完成转弯的轿车上。
“我都以为是自己把车子开下道了。”张春刚称，他和半挂车都行驶在最外侧车道，突然一下子就从桥面翻了过去，等他反应过来后才发现出了大事故，他的货车正侧躺在倾斜的桥面上，自己被困在驾驶室不敢动弹。
遗憾的是，被压在桥下的高馨永远离开了这个世界。财新记者当晚在现场确认，车内除31岁的高馨外，还有她正在上幼儿园的5岁女儿，她们遇难之处离家仅有2公里。另一辆同样被砸中的白色轿车里，是一名46岁的单亲家庭的父亲。
10月10日18时10分许，江苏省无锡市发生一起高架桥侧翻事故，硕大的高架桥面连同上面正在行驶的5辆车一齐翻下。官方通报称，312国道上海方向K135处、锡港路上跨桥出现桥面侧翻，桥下被压小车三辆，其中一辆系停放车辆，车内无人，事故造成3人死亡、2人受伤，原因经初步分析被确定为“运输车辆超载所致”。
19时左右，江苏总队的救援力量携带破拆工具组、生命探测仪等专业救援设备陆续到达现场。与此同时，无锡市政府也在全城范围内征调吊车、推土机、挖掘机、破拆机等重型机械和重型土方车，甚至有些机械设备是从邻近的常州、苏州赶来。
专业救援设备和重型机械的加入，让救援工作得以推进。21时左右，装满钢卷的肇事车司机王某被救出，送往3公里外的无锡市第二人民医院东院救治。据王某家属描述，他们在医院ICU看到，王某手脚都被打上石膏，脸部严重肿胀，昏迷不醒。来自上海华山医院的专家对其进行了会诊。
最开始的方案是先吊起桥面，再拖出遇难车辆。事故发生6小时后，一辆500吨规格的吊车开进了救援现场。11日凌晨1时，财新记者抵达事故现场时，桥面吊装作业刚刚开始，然而几次吊起桥面的尝试都失败了，桥面纹丝不动。
凌晨2时，新一轮救援开始。伴随着轰鸣声，明亮的应急照明灯下，至少5台破拆机同时作业，有桥梁专家协助指挥救援。同时，数十辆渣土车向桥面下方的空隙处填倒渣土，防止桥面在救援过程中滑落。“天黑加上桥面结构不稳，破拆作业进行得比较缓慢。”现场一位救援人员说。
2019年10月11日凌晨，江苏无锡高架桥侧翻事故现场的清理工作进行中。10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故，已致3人死亡，2人受伤。 图/财新记者 丁刚
然而，人们最终没有等来奇迹。凌晨2时45分左右，位于轿车驾驶座的高馨首先被找到，已无生命特征。
一张来自现场的图片显示，这些巨大的钢卷为热轧卷板，其中一卷上贴的合格证显示，生产厂家为日照钢铁控股有限公司，重量为28535千克，如果六个钢卷重量一致，则该辆大货车实际载重超过171吨。另一张现场图片显示，该辆大货车车头印有准托38.5吨字样，这意味着该车实际载重已超载300%以上。
财新记者调查得知，事故发生时，在这辆车前，还有一辆超载更多的大货车，其上载有七个同类型钢卷，载重近200吨，因为在前方行驶，躲过了侧翻滑落。知情人士透露，两车来自同一物流公司，前车司机也已被警方控制。
此外，除了超过车辆本身载重，两车也远远超过侧翻桥梁的最大允许通行车重。根据中国城市桥梁建设的行业标准《城市桥梁设计规范》，一级公路设计荷载允许最大车重为55吨。公开信息显示，侧翻高架桥位于无锡市锡山区北环路与锡港路交界处，为312国道无锡段市内工程，兴建于2003年9月，2005年11月交付使用，设计标准为一级公路。换言之，前述两车载重已超过高架桥设计标准的200%。
财新记者走访看到，事发地周边密集分布着不锈钢加工厂、配件厂和物流公司，500多米外与其隔江相望的，便是当地著名的东方钢材城。多名当地人称，312国道是往来钢材城与各加工厂、集散地和物流公司的必经之处，事发路段经常有运载沉重钢材的超载车辆经过。
10月10日当晚，财新记者从事故现场确认，上述运载热轧卷板的两辆超载货车均属于无锡成功运输有限公司（下称成功运输公司）。财新数据显示，这是一家成立于2014年9月的民营物流企业，注册资本为500万元，公司法定代表人为持股80%的大股东、执行董事兼总经理刘建萍，剩余20%股份为公司监事李进春持有。刘建萍还是当地一家美容养生馆的法定代表人。
成功运输公司位于无锡市惠山区钱桥街道，其周围密集分布着诸多钢铁、汽修以及物流企业。公开资料显示，无锡钱桥素有“钢管之乡”“冷轧之都”的称号，是与天津大邱庄、广东乐从齐名的中国三大钢管生产流通基地。
据人民网江苏频道披露，截至2014年3月，钱桥及周边焊管、无缝管、冷弯型钢、冷轧涂镀带钢等金属制品企业达2000多家，年带钢交易流通量达900万吨左右，占中国带钢交易总量的近60%，是中国最大的钢带类金属制品加工流通基地。
财新记者获得的信息显示，成功运输公司实际控制人为刘建萍的丈夫李洋，他们夫妇均系盐城市滨海县人。滨海县出身的货车司机在无锡颇具影响，李洋、刘建萍夫妇在其中更是典型，两人从一辆大货车做起，截至事发时，两人名下已有三辆汽车，其中一辆宝马轿车、两辆柴油货车，而成功运输公司名下有41辆汽车，其中5辆奔驰和路虎等小型汽车、17辆挂车、19辆柴油货车，其规模在钱桥算得上排名前列的物流公司了。
不过，大好局面在一夜之间折戟。事发当晚，无锡警方便对成功运输公司采取了相关措施。次日上午，财新记者在位于无锡市惠山区的该公司门口看到，公司门口的金色铭牌被一名男子用铁锤敲掉，公司内部一个能停放数十辆大货车的停车场空空荡荡，仅角落停放着若干小汽车，以及各种废弃的汽修杂物。值班室门后停有一辆警车，几名警务人员正在值守。
财新记者走访发现，目前成功运输公司的车辆大部分停放在公司周边的道路上，其车型大多为重型半挂货车，车上印刷的最大牵引量为38.5吨与40吨两种，车身上诸如“成功”等字样的公司标识均被抹去，但仍留有痕迹。多名货车司机称，这些车平时至少拉四五个钢卷，是名副其实的“百吨王”。
2019年10月13日，江苏无锡长宏国际港口有限公司。10月10日下午，涉事的货车由长宏国际4号码头装载了六个钢卷，驶至312国道无锡段跨锡港路桥时因超载致使桥梁侧倾。 图/财新记者丁刚
对于严重超载的问题，该人士并不避讳：“我们这里的物流公司基本都超载，不超载赚不到钱。”他估计，每天从江阴码头往来无锡的大货车至少有100辆以上，其中大部分超载，“就算不是成功运输的车，也会有其他的车（压垮高架桥）”。
在成功运输公司东侧不足200米处，便是无锡市大宗钢铁电子交易中心，钢铁交易的繁荣带动了物流产业的兴起。横贯东西的钱藕路上停着各式各样的货车，其中不乏与此番事故类似的重型卡车。它们或载钢管钢卷，或空车停放。即便如此，道路中间往来的物流货车也不少，其中不乏挂着农用车牌照的物流货车。
事故发生后，财新记者走访了无锡多个钢贸市场。行业人士表示，当地钢贸运输中货车超载十分普遍。“超载不是一天两天，这么多年都是这样，只不过之前桥没塌，人没抓。”钱桥街道溪南工业园一名半挂大卡车货运司机也表示，他们平常就是150吨起，“少了就没意思，赚不到钱了。一个钢卷约30吨，从江阴港拉到无锡10块钱一吨你拉吗？300块钱连油费都不够，但成功运输愿意，它拉5个150吨就有1500多了，刨除油钱还能赚钱。”
财新记者在江阴港遇到的一名货车司机算了一笔账：他开的是一辆准牵引49吨的半挂车，自重已经达到了21吨，也就是说不超载只能装29吨货物，从江阴港到杭州市萧山区大概250公里，高架桥侧翻前的货运价格是50元一吨，他拖3个钢卷总重近100吨，总运费在5000元左右。“其中900多元的油耗，300多的过路费，自己的人工1300元，物流公司还能赚2500元。”
2019年10月12日，无锡高架桥侧翻事故发生后，312国道无锡段行驶的一辆六轴大卡车只装了一个钢卷。图/财新记者 覃建行
多名当地人称，这里除公司化的物流企业，还有不少挂靠车队的个体户，他们不从公司接单，每年交七八千元的费用挂靠只为获得货运资格，而后一人一车靠着周边钢铁等重工业的需求也能过活。不过，在物流公司面前他们并没有竞争优势，超载竞争使得运费价格愈走愈低，他们只能不断通过加运货物提高总价。
除了货车，当地的农用车也常被当做可超载的货车使用，其中不少是改装过的，有些是向工厂定制的。“订的都是加长、加厚的，厂家就给你做好，开过来就直接可以拉货。”一名半挂司机说，“自己看着都害怕，一吨半的车能装四五十吨，那个轮子都改装了。”
一名农用车货运司机向财新记者确认，他驾驶的车是农用车牌照，登记载重是一吨半。“但这个车净重都不止一吨半，我们一拉就一二十吨。”他说，“我这一个机头加一个半挂，都是自己烧的电焊，这都十来年了。”这名司机称，偶尔查车也会有人对其进行关照，提前通知不要上路。
一位有17年货运经验的张姓前车队老板说，物流企业或车队都会设置“客情”人员，专门负责公关路政或部门，不过他们一般不直接和或路政联系，而是通过“中间人”引介。他告诉财新记者，自己曾有三辆车，从2005年开始交钱给“中间人”买消息，每年2万元，逾期不交超载上路就会出事。“中间人找的都是一些有权力的人，普通或路政还不行，要能平事。”他说，自己并不知道上交的钱如何分配了，但每次有重大的查车或治理超载时，他总会收到消息，然后提前避开那个路段。
312国道无锡段路线公里，倒塌的高架桥位于锡港路与北环路交叉段。从公开的图片信息及地图街景来看，此次事发大桥为一联三跨箱梁桥，即每一排有四个桥墩，桥墩上的梁连成整体，其中四个桥墩中间两个为独柱墩。
独柱墩桥也有其明显弱点，那就是虽然它能满足现行公路桥梁规范中的汽车荷载的抗倾覆性要求，但通过超载车辆时，在汽车偏载作用下，结构的横向抗倾覆稳定性不足；在偶然偏心荷载作用下，独柱墩桥梁可能发生整体横向失稳。
多位桥梁工程领域的专家对财新记者称，从现有公开图片和信息可以判断，正是货车严重超载偏载导致该座独柱墩结构桥梁出现整体横向失稳，以至侧滑倾覆。有专家也指出，超载肯定违法，但如果桥遭到破坏后没有预兆而直接是整个桥面突然倾覆，那从设计策略上来看也不够合理。
同济大学桥梁工程系教授石雪飞曾在国际权威期刊发表数篇论文，详细分析了类似大桥垮塌的原因。他对财新记者表示，独柱墩桥在大偏心荷载作用下出现倾覆破坏的可能性考虑得不够充分，“这是个系统性的问题，行业内以前的认识不足。超载之下桥梁肯定会受到损伤甚至破坏，但是至少应避免出现突然的整体稳定破坏，最好是能够有所预兆。”
同济大学土木学院桥梁工程系硕士生导师郑越告诉财新记者，从事故现场图片看，独柱墩上只放了一个支座，“如果中间的墩做成跟两边的墩一样的形式，即中间墩上的支座是两个，且支座间的间距比较大，可能也不会发生悲剧。”
北京市政路桥管理养护集团教授级高工朱尚清表示，在独柱墩桥中，支座是需要关注的关键问题之一，作为支撑点，支座一旦变形就有可能增加桥梁危险，在桥梁检修养护时往往会给予重点关注，此外检修的重点还包括查看梁底是否有裂缝等。
社交媒体上有评论认。
