记者从湖北省交通运输厅、湖北省公安厅等部门获悉，18日15时36分G50沪渝高速花湖互通D匝道（沪渝高速转大广南高速匝道）发生桥梁侧翻事故，桥上正在通行的3辆货车向同侧侧翻至黄石至武汉方向主线人受伤，伤者正在医院抢救治疗。
据交通运输部消息，事发桥长731.08米，于2010年9月28日建成通车，桥面宽13米，支座采用盆式橡胶支座，伸缩缝采用梳形钢板伸缩缝。上部结构为钢箱梁、连续现浇箱梁，下部结构为双柱式桥墩和单柱式桥墩，设计荷载公路1级55吨。
有关部门调取事发车辆行车轨迹发现，一辆陕西牌照的11轴货车12月14日10时36分从陕西临潼收费站上站，该车总重198吨。侧翻时，这辆大货车断成两截，其他车辆跟着坠落。
事发大桥路权方称，此次事故的直接原因是一辆总重198吨的超载货车驶入高速，但具体原因有待进一步调查。车辆系从陕西临潼入站上高速，超载达到了4倍，不排除进站口收费站有失职的可能。
对此，陕西高速临潼站方面表示，涉事超载货车有道路运输部门的超限审批手续，经检测入站，已将数据报湖北交管部门，但不排除货车有假报审批数据违规进站的可能，具体情况正由两地高速交管部门调查。
据悉，这辆大件运输货车于12月14日从陕西临潼驶上连霍高速。该车进入高速时，持有大件运输许可手续，路线为临潼至秦东。秦东为陕西河南交界处、位于陕西一侧的高速出入口。相关信息显示，该车办理了从临潼至秦东的大件运输许可，临潼收费站查验后放行，但并没有在秦东驶出连霍高速，而是继续往河南方向行驶。由于省界之间没有收费站，因此这辆货车一路开到了湖北。
针对网上关于施工、超载导致事故的一些说法，交通部相关负责人员表示，事发时桥梁没有施工，但匝道桥是独柱墩桥。这位负责人称，独柱墩桥梁如果出现严重偏载或者严重超负荷，就可能出现扭转现象。
记者整理发现，10多年来，独柱墩桥梁已经发生了多起倾覆事故。独柱墩桥梁的形式美观、占地面积小等诸多优点使得其在现代桥梁工程建设中占有重要地位。但是这种桥在通过超载重车时，由于侧向抗倾覆稳定性不足有可能会发生整体失稳。自2019年10月无锡发生因车辆超载引发独柱墩结构高速的侧翻事故后，独柱墩结构路桥已列入重点管理范围。
目前已有多位专家公开表示，由于独柱墩桥梁横向稳定性较差，因此在汽车荷载、支座沉降、自身结构形式以及温度等因素的影响下，容易发生整体倾覆事故，加上现有桥梁规范对横向稳定性验算规定的缺失，使得独柱墩桥梁在运行的过程中存在很大的安全隐患。
