以新近发生的一些重大事故为例，面对悲剧已经发生的事实，就必须坚持以人为本，及时回应社会关切，努力把事故处置工作做得更周到一点、更细致一点、更人性一点。群众有质疑、有不满，要理解，更要端正态度，虚心听取和认真对待这些意见，查找工作不足，把这当做改进工作的动力。
赢得民心，赢得理解，并不是件难事。在重大突发事件和群众关注热点问题上，百姓要的是一个公道，要的是一个答复，要的是一个态度。哪怕有一句暖人心的话，群众可能就会理解你、支持你。端正好态度，是对立党为公、执政为民的最好阐释。怀着对人民群众的深厚感情进行工作，就一定会赢得主动，就会得到百姓的拥护。
路桥之所以接二连三地坍塌，之所以如此，是因为许多路桥本身具有引发这种效应的“基因”一个最小的问题在“多米诺骨牌效应”中被称为能量，这种能量很小，它所引起的或许只是让人觉察不到的渐变，但是它积聚所引发的却可能是翻天覆地的变化。风起青萍之末，堤溃蚁穴之后。路桥建设和使用的各个环节，都有诸多问题，都可能具有形成和积聚这处能量的相关因素。
无论是路桥建设过程的质检和交付使用的验收，本来都有一套严密的程序、严格的标准和严明的规范。如果能严肃认真地按照这些程序、标准和规范进行质检和验收，桥梁工程的质量必能保证，隐患和事故必然能降到最低限度，但实际上这些标准和规范常常形同虚设，执行过程往往变味和走样。
需要反思的是货车动辄超载引发事故是否和桥的质量完全无关？以北京最近的塌桥事故来说，白河桥的荷载最高为55吨，但肇事车辆总重约为160吨。表面看来，是超载车辆太过疯狂，但值得追问的是，这个55吨的荷载标准，是不是一座健康的桥应有的标准？《羊城晚报》曾报道，因我国相关规范标准多年不改，对车辆荷载来说，我国桥梁的设计承载能力仅为美英的68%和60%。而有桥梁专家也曾指出，中国“公路桥梁的短寿首先源于设计规范对耐久性的低标准要求”。为了提高桥梁的抗压能力，2004年，国家公布实施了《公路桥涵设计通用规范》JTGD60-2004版，提高了桥梁的荷载要求，但中国工程院院士陈肇元认为，新标准还是太低。
先设定了一个很低的超载标准，然后桥因为“超载”而塌了，是否能都归咎于“超载”呢？敬一山（楚天都市报）
诗人说，你站在桥上看风景，看风景的人在楼上看你；网友说，你站在桥上看风景，看恐怖片的人在楼上看你。超限超载固然可恨，但路桥本身如果是块软豆腐，就算行人走在上面，都可能成为随时压垮它的最后一根稻草。桥病了，还病得那么谦卑，病得那么没脾气，这本身就是一幅幅耐人寻味的“达芬奇密码”，谜底不在修建的程序里，就在资本运作的手法间、在寻找暴利的图景里。
