摘要：伸缩缝虽在桥梁结构中属附属设施,但是一旦损坏,对桥梁的使用性能及通车能力都会带来较大影响,营运和维护成本均会增高。因此伸缩缝在设计上首先要强调选型及设置要点。
面对如此繁多的伸缩缝种类,必须根据桥梁类型、伸缩量为依据,综合平整性、耐久性、防水性、排水性、经济性及施工和维修便利等来决定。合理选择伸缩缝型式是保证伸缩缝尽可能与桥梁结构具有相近寿命的一个基本条件。选择伸缩缝需考虑的因素主要有:
1)耐久性。伸缩缝考虑耐久性时,必须根据公路的性质判断其耐久年限,因为对伸缩缝来说之所以容易破坏,一般情况并不是大交通量,而是重型车辆,因此重型车辆交通量大的高速公路,国家或省级交通干线等,有必要选择耐久性好的伸缩缝,通常采用钢制型式和采用整体成型异型钢材组合的模数式伸缩装置。
2)平整性。平整性也可以作为耐久性来考虑,一般来说,在施工时,慎重仔细的控制组装的精度,牢固的固定,并采用先整体施工桥面,后切割桥面体,再安装伸缩装置的后嵌作法,就可以达到平整性良好的目的。
3)排水性和防水性。目前我省所用的伸缩装置大多是无排水装置的。为保证其防水性,合理的进行初始压缩和充分的捣实两侧混凝土是极为重要的,为使条式橡胶密封带与钢材紧密联接,可以用粘质材料以提高其防水性能。
(1)设计人员对装置性能和产品技术要求了解不充分，没有综合考虑温度等外界影响因素，使得伸缩缝的计算数据失真，进而影响伸缩缝的正确选型;(2)铺设后浇混凝土的时候，位于伸缩缝装置过渡段的混凝土，无论是强度、密实度，还是配合比都不符合规定要求;(3)埋设于混凝土铺装层中的桥梁伸缩装置锚固件，仅有一小部分和主梁、桥台的锚固连接，在荷载超标运输工具的影响下，可能造成伸缩装置焊接位置断裂，从而使得混凝土失去粘结的性能;(4)桥面的翼板厚度不足，在运输工具高荷载作用下，难以承受面板变形的荷载力，使得伸缩装置被压坏;(5)伸缩装置的排水和防水功能不达标，渗入的水可能腐蚀锚固件和支座。
(1)桥梁的桥体长度为20m，由于桥体跨径小，所以不考虑伸缩缝的设置，但必须在规定的位置上安装橡胶支座，以提高墩台的抗变形和抗高温性能;(2)桥梁的桥体长度大于20m，可考虑使用W型的伸缩装置，这种装置的主材料是橡胶，并且含有预压密缝，不仅连接铁件的部位不用使用胶水粘结，而且本身具有优良的防水功能;(3)除了W型伸缩装置，也可以根据设计需求采用板式的伸缩装置，因为该类装置具有较好的平整度，有利于抗变形体装置刚度的加强，而且在铆钉的作用下，不容易产生空心橡胶伸缩缝脱落的问题。
(1)施工工艺手段不标准，装置安装后的功能不能够有效发挥;(2)承包单位盲目追求工程进度，对桥梁部件安全的质量把关不严;(3)混凝土厚度不足，体积不达标，施工时难以应对预埋件的干扰，混凝土浇注不密实，造成空洞和蜂窝现象;(4)运输工具持续撞击问题装置后，局部会出现裂缝，锚固件产生开裂受损迹象;(5)桥面和桥体两侧结合层的混凝土碾压不密实，或者施工时没有严格控制伸缩缝内部的质量，导致伸缩装置开裂和脱落。
(1)根据设计方案规范施工，施工单位在桥梁中埋设伸缩装置锚固件的时候，提前做好埋设的准备工作，从而要提高埋设的准确度;(2)根据设计方案预定的位置和标准要求划线，放线也要准确无误，对准桥梁端间隙的中心线，提高桥梁端伸缩装置间隙的对称性;(3)清洗干净伸缩缝和沥青混凝土路面，提高伸缩缝自由伸缩的能力，并在规范要求范围内，凿毛处理新旧混凝泥的接触面，满足伸缩缝充分结合的要求;(4)矫正变形的钢筋，视需求适当补充数量不足的预埋设钢筋，补充钢筋的时候，要连同已经预埋设的钢筋下部进行焊接;(5)现场计算钢梁之间的绕宽，调整伸缩缝的宽度，为防止气温急骤变化对缝宽的影响，要求进行整体的安装，以便快速调整安装缝宽。
烟海高速七合同项目部K54+703.5大桥，全桥六跨，第一、二、三跨为30m箱梁，四、五、六跨为35m箱梁，斜角为35°。桥梁设计形式3#墩对应上部设置一道伸缩缝，其余0#和6#各设置一道伸缩缝。伸缩缝类型为钢制支承式伸缩缝，此类型伸缩缝用钢材装配制成的，能直接承受车轮的荷载，能满足大位移要求，但很难做到密封不透水，而且容易造成对车辆的冲击，影响车辆的行驶性，因此在具体施工过程中就要充分保证其质量以及后期的养护。
在做伸缩缝之前，首先要划线，然后切除沥青层，把里面的沥青渣及其他杂物清理干净，必要时以水冲洗。预埋钢筋与伸缩缝钢筋的连接必须采用双面焊，如果出现预埋钢筋长度不够的情况，可采用搭接焊，但搭接长度必须满足5d要求。一般此类伸缩缝钢筋都是加工好的，因此在工地施工中只需要做连接即可。接下来就可以进行标号为C50砼浇筑。在砼浇筑过程中，需要特别注意平整度。
砼浇筑完后要跟进养护。在夏季施工，温度较高，一旦养护不及时，砼极易产生裂缝。伸缩缝宽度本来就不大，一旦出现裂缝，无论从美观上还是质量上，都很难达到要求，因此必须加强养生。通常施工方法以土工布覆盖，上面洒水养生。时刻保持土工布的湿度，一旦湿度过小，必须及时洒水。必须有专人负责，养生时间至少5d，具体时间视当时气温而定。养生结束后，不要立即通车，让砼尽量达到终凝期，以便砼达到最大的强度。为了保证正常车辆行驶，一般采用单幅施工作业。
伸缩缝大部分没有很好的防水性能及很完善的防水措施,水由此进入上部结构,造成对桥梁端部混凝土的侵蚀,使桥下支座受腐蚀,水随带着沙子流入伸缩缝,在长期堆积下沙子阻塞伸缩缝使其失去伸缩能力。为了避免上述情况的发生,设计时应注意防水问题。在伸缩缝设计中经常忽略了伸缩缝与防撞栏之间的衔接部分,对此很少有详细的设计指导,笔者查阅参考资料,总结了一点解决伸缩缝与防撞栏衔接处防水的方法,如图1所示。
通过钢板1、钢板2、钢板3三块钢板的相对滑动,保证密封不漏水,并使预留缝处防撞栏与伸缩缝的伸缩量保持一致。
在防撞栏上预埋Φ20锚筋,钢板1和钢板2都用点焊与事先预埋在防撞栏中的预埋钢筋焊接,再嵌入防撞栏,使其与混凝土防撞栏表面保持光滑平整,然后再将钢板3安装在钢板1和钢板2之间的伸缩缝与防撞栏衔接的预留缝处,保持钢板3与钢板1、2相对滑动,钢板3始终遮挡住预留缝位置。为防止雨水漫流过程中通过钢板1、钢板2与钢板3之间的缝隙泄漏,使伸缩被腐蚀,在钢板3与钢板1和钢板2相对滑动的两边,粘贴上薄橡胶皮来保持钢板间结合紧密。所有的钢板都要进行防腐防锈处理,并保证与混凝土一致颜色,使钢板与防撞栏颜色协调一致。具体尺寸由防撞栏尺寸决定。
伸缩裂缝是公路桥梁所有结构中相对较为薄弱的位置，也是起关键性作用的位置。在温度、汽车动荷载等外界因素的影响下，公路桥梁梁体长度产生变化，直接导致桥体的变形。因此，有必要对造成公路桥梁桥体变形的周边环境、交通工具荷载、桥梁建筑材料物理性能变化等因素进行研究，了解桥梁结构位移具体原因，并采取有效方法进行防治。为了避免伸缩裂缝受到荷载力和冲击力等外界因素的影响下出现损坏，一定要控制好设计选型环节的质量，保证伸缩裂缝质量和使用寿命。
