浦东新区新闻办介绍，由浦发集团下属浦东建管公司建设，浦建集团、隧道股份上海路桥承建的杨高北路（洲海路-金海路）改建工程迎来重大进展——东靖路跨线桥正式竣工并于今天下午14：30正式开通！这标志着全长6.6公里的杨高北路（洲海路-金海路）改建工程主线竣工通车。从外高桥保税区到金桥开发区，通过主线跨线桥，一路上将比原先少了8个红绿灯。详见↓
杨高北路（洲海路-金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北侧。全线采用“节点跨线桥+地面道路”的布置形式，主线车道，两侧布置慢行车道。全线座跨线桥，由南往北依次为东陆路跨线桥、巨峰路跨线桥、东靖路跨线桥、俱进路跨线桥和洲海路跨线桥。
由于杨高北路沿线车流量大，既要保障施工的顺利进行，又要尽可能降低对周边交通的影响，整个项目最大的难点是交通组织和管线。整个施工阶段，都要不断交施工，且地下管线错综复杂，头顶还有高压电缆。项目建设历时18个月，经历了大大小小近30余次翻交，最终实现了2023年年底主线通车的目标。
杨高北路改建工程从一开始就强调以“打造不间断车流下施工的样板工程”为目标。据介绍，建设的每座桥各有特色，既保证交通正常通行，又要密切关注地铁、地下管线、航油管、超高压电缆及地铁等重要管线，对每一座跨线桥的方案都要量身定制，包括巨峰路跨线号线号线，俱进路跨线桥两现有构筑物等对施工的影响，都要具体处理。此次通车的东靖路跨线桥又是整个项目中施工过程最复杂的跨线桥，更是先后被拆分为三个阶段确保“不断交”施工环境下拆旧建新。
杨高北路承台以上采用全预制拼装技术，预制拼装率超90%；用干接盖梁等施工工艺，减少施工期间对交通通行的影响。
此次建设大规模采用新型环保降噪的橡胶伸缩缝，使高架整体噪音分贝降低20%；通过高架下的雨水花园，践行海绵城市的绿色工程理念。同时通过校企合作积极开展科研课题研究，在杨高北路双桥路天桥首次加装阻尼器，有效提升了天桥的通行舒适性，同时优化了桥梁的整体结构，实现经济合理性和功能服务性双赢。
随着杨高北路主线竣工通车，杨高路整体从洲海路至高科西路主线实现连续快速流。到今年年底，杨高南路（高科西路-外环立交）改建工程也将主线通车，届时将实现杨高路（洲海路-上南路）全段26.6公里连续流贯通，全程行驶时间仅需30分钟，串联起内环、中环、外环的快速通行，极大加快了自贸区、金桥开发区等区域与中心城区之间的沟通，支撑和推动区域重点产业快速发展。
