由于中国、俄罗斯、印尼及北美等国家和地区对煤炭、铁、铜等需求剧增，造成全球大规格工程胎严重短缺，尤其是矿用自卸车用大胎市场需求激增，这使全球工程胎制造企业措手不及。米其林、普利司通、固特异等巨头开足马力生产，仍远远不能满足需求。国内情况也如此，各大型工程胎生产企业的产品供不应求。目前，全球已经掀起了工程胎投资热，工程胎已经成为轮胎工业发展新的增长点。
轮胎制造商一致认为，近年内全球大规格工程胎短缺将非常严重。普利司通/费尔斯通公司工程胎销售副经理说，全世界工程胎厂已经24小时满负荷生产，其供给几乎无增长潜力。米其林工程胎销售副总说，在过去的两年多时间内，挖掘设备市场增长了30%以上，导致对大规格采掘用轮胎的需求不断增加。固特异认为，需求增长导致近年来工程胎极度短缺。几乎全世界的经销商都在说，工程胎的销售是等米下锅。工程胎短缺已开始影响采矿、建筑及其他行业的正常运转。
有利可图使得各轮胎企业对大型采掘轮胎市场需求增长作出快速反应，也使全球范围内掀起了前所未有的工程胎扩产热。米其林2005年年初宣布，在巴西CampoGrande投资5.5亿美元建一个工程胎厂，生产25～49英寸的轮胎，计划2007年二季度投产，最初年产能为4万吨，最终将扩大到5.5万吨。近日米其林北美轮胎公司又宣布在未来五年内也将列克星敦工程胎厂的产能提高50%，同时西班牙Vitorio轮胎厂将扩产工程胎，使未来三年米其林全球工程胎产能提高34%。普利司通宣布将扩大冶金、建筑及其他工程设备用大型及超大型子午胎产能，包括将Shimonoseki厂工程胎产能提高20%，以及提高Hofu厂工程胎产能，其总投资预计为170亿日元。
Shimonoseki厂扩产于2005年下半年开始，预计2006年峻工;Hofu厂扩能从2005年下半年开始，并将快速形成产能。固特异也计划投资1.2亿美元对勘萨斯州拖皮卡农业及工程胎厂进行现代化改造。横滨橡胶公司日前宣布，将投资50亿日元扩大工程胎产能，扩能幅度为50%，将在日本尾道市新建一家工厂，产品计划今年11月下线年扩能项目完成后，横滨公司每月工程胎橡胶消耗量将大幅增长到1620吨，而目前仅为1100吨。帝坦国际有限公司与Rodos巨人有限公司也建立了合作伙伴关系，正在收购轮胎公司在美国俄亥俄州的Bryan工程胎厂。印度阿波罗轮胎厂也正在扩产工程胎，并在中国寻求贴牌厂家。
中国工程胎的发展速度在2001年达到近355%后，2002～2005年仍保持了高速发展势头。中国轮胎厂看好工程胎市场的旺盛需求，很多企业正在扩大工程胎产能，尤其是工程子午胎产能。如上海轮胎公司、三角集团近年来都在开发工程子午胎并大规模扩大产能。三角集团近阶段订购了数十台工程胎硫化机，可见其扩产规模之大。另外风神轮胎、山东万达等一批全钢胎生产厂也在上马工程子午胎。中国工程子午胎近年来呈几何级数发展，从2002年的8条、2003年的4000多条、2004年的1.31万条到2005年的3万多条。2005年，三角集团已形成年产4万条工程子午胎生产能力;今年底，上司将形成12万条年产能力。同时中国巨型工程胎发展也很火爆，如风神轮胎股份有限公司近年不断扩产，能力已突破30万条;刚成立的昊华南方橡胶有限公司也有宏大的巨胎扩产计划，计划将于9月形成400条/月的产能。
那么这场工程胎热能持续多久呢?各轮胎公司普遍认为，近年工程胎仍将产销两旺，其热潮将持续2～3年，甚至更长。铜等有色金属的价格大幅增长及对煤炭的巨大需求，当前采掘业巨大的市场对新型采掘载重车及设备需求的急剧增长，导致对工程胎的需求在近期内很难萎缩。普利司通大规模扩产主要瞄准冶金及建筑设备用大型及超大型子午胎，其管理层预计这些轮胎随着全球冶金业膨胀，其需求旺盛的趋势将持续数年。工程胎尤其是巨胎的生产速度极慢，有的规格甚至一天只能生产1条，这样即使全球工程胎厂都24小时运转，也很难在短期内满足市场需求。而工程胎扩产都需要较长的周期，各轮胎公司最终形成较大产能大多在2007年下半年或2008年初。因此，预计在2007年前，全球工程胎尤其是巨胎仍会处于供不应求的局面。
由于国内对工程巨胎及工程子午胎的需求旺盛，而进口价格高昂，预计这两类工程胎将持续高速发展，并将持续到2008年以后。中型配套工程胎由于生产厂家较多，在早几年已得到快速发展，预计近年为平稳增长期。另外由于中国小型装载机占装载机总量的比例远低于欧美等发达国家，因此上升空间巨大。综合分析，中国工程胎热将持续到2008年，尤其是工程子午胎将是中国轮胎工业新的经济增长点。
