1月22日10时10分，校验飞机平稳地降落在北京大兴国际机场西一跑道上，留下了第一道飞机轮胎印迹，这意味着大兴国际机场工程建设即将进入验收移交阶段，建成后它将与新加坡樟宜国际机场，韩国仁川国际机场、日本成田国际机场等，竞争亚洲枢纽机场。
伊拉克裔英国女建筑师，扎哈·哈迪德赋予了机场设计全新生命力，在她过世后仍然给这个星球留下了震撼的建筑奇观。
早在2016年英国《卫报》评选“新世界七大奇迹”里中国独占两席，其一是刚通车不久的珠港澳大桥，另一个就是北京大兴国际机场（Beijing Daxing International Airport）而且排名榜首！
这项超级工程将在今年9月30日投入使用，是建国70周年，改革开放40周年献礼从启动项目就非常瞩目！
《山海经》有云：凤凰，见则天下安宁，北京新机场航站楼的造型寓意“凤凰展翅”，与首都机场形成“龙凤呈祥”的双枢纽的格局。
因为采用的是“五指型”布局，就像一朵五瓣花朵，从出发层到登机口最远只有600m，步行8分钟。
整个航站楼的中心顶部建了巨大的六边形天窗，形成一个大型光庭，每条“指廊”顶部会延伸出一条天窗，延展到各个“花瓣”的末梢。
值得注意的是这个总资额高达800亿元人民币,年客流吞吐量达1亿人次,飞机起降量80万架次的巨型机场,在建成之后将创造多项世界之最.
北京大兴国际机场位于永定河北岸，占地140万平方米，相当于63个广场的大小，仅屋顶投影面积相当于25个足球场，用钢量达到5.5万吨，等于一个北京鸟巢！
北京大兴国际机场建成后，将成为全球最大的单体航站楼，超过迪拜世界中心，土耳其伊斯坦布尔第三国际机场。
北京大兴国际机场不仅结构复杂、空间跨度大，航站楼区南北长约 1753 米，东西宽约 1591 米，由旅客航站楼、换乘中心和综合服务楼，以及停车楼三部分组成。
如此庞大的屋盖仅用了 8 根 C 形柱作支撑，其中有6根在一个180米直径的同心圆上，它的工程体量可以将鸟巢放进来的，这 8 根 C 形柱彼此间距 200 米，几乎无柱的巨大中厅，为乘客提供了最大化的公共空间。
巨大的新航站楼同时拥有世界最大的屋顶面积达18万平方米，由一个中央天窗、六条条形天窗、八个气泡窗，及贯穿指廊中部采光带等，组成顶部主要自然采光体系，整个航站楼一共使用了12800块玻璃，其中屋顶玻璃8000多块。由12300个球形节点和超过60000根杆件组成的巨大屋顶，被设计成一个自由曲面，每一个杆件和球形节点的连接，都被三维坐标锁定成唯一的位置，所以这8000块玻璃中没有两块是一样的，施工难度堪称世界之最。
不过，巨大的空间，不等于旅客要跋山涉水才能登机，新航站楼综合体设计了双进双出的模式，提高了旅客的出行、换乘效率，而且，地下还有高铁，完全实现零换乘
地下轨道交通除了计划中的北京地铁北京新机场线，京霸高铁、廊涿城际、S6线，北京大兴国际机场航站楼，地下还预留了2条轨道交通线，轨道交通把京津冀紧密相连。
在航站楼的正下方聚集着高铁、地铁和地铁站，地下有六条轨道横贯整个机场，届时北京大兴国际机场航站楼，距离高铁的垂直距离仅为11米，当高铁以350公里的时速，通过510米长的“高铁隧道”时，将会产生较强的振动和较大的风压。
为了机场安全，北京大兴国际机场采用了层间隔震技术，这项技术目前是国内首创，层间隔震技术就是在航站楼首层板下，设置了隔震支座，将航站楼首层和地下一层完全隔开，既隔震又不影响地下层的使用。
北京大兴国际机场设计成辐射状，跨度大，结构非常复杂，作为重要的生命线工程它的抗震设防要求是在遭遇地震影响时，不但要确保航站楼结构完好，还要保证仪器设备正常运转和人员安全，并在灾后发挥应急救援作用，如果采用传统抗震设计恐怕难以实现设防目标，采用隔震技术能使得它的结构安全性大大提高，同时也有效解决了其与地铁，城铁等轨道交通对接时的振动问题。
在北京大兴国际机场项目中，航站楼核心区地下一层柱顶处设置成了隔震层，隔震装置采用了铅芯橡胶隔震支座、普通橡胶隔震支座、滑移隔震橡胶支座和粘滞阻尼器等，整个航站楼总共使用了1320套隔震装置，其中直径为1200毫米、1300毫米、1500毫米橡胶隔震支座的数量分别为785个、66个和217个；直径为600毫米、1500毫米不锈钢滑板支座的数量分别为38个和70个；粘滞阻尼器总共144条。
从使用的隔震弹性滑板支座来看，无论是体量还是单个支座的吨位都创下国内之最，刷新了此前昆明北京新机场保持的纪录，建成后的北京新机场航站楼，将成为全球最大的单体隔震建筑，抗震设防烈度达8度。
北京大兴国际机场不同于过去的设计，地上共有四层，其F4为传统值机层、F3为国内快速值机层，F2为国内到港层、F1为国际到港层，B1为轨道交通站厅层、B2为轨道交通站台层
而连接高速与机场的双层桥，分别对应航站楼的第三层和第四层，国际出发走上层，也就是第四层，国内出发上下两层均可，第三层是国内安检平行的楼层，其中可以进行自助取票、自助行李托运等服务，第四层中部为国际办票柜台和行李托运，两侧则可以办理国内航空业务。
大厅内，与传统机场不同，北京大兴国际机场出发，到达混流设计使国内出发和到达两个区域没有设置物理隔断，这种出发到达混流的设计可以实现服务资源的共享，避免商业设施的重复设置，从而促进资源的最大化利用，另一方面，混流设计减少了楼层设置也有效降低了建设成本，
除了机场本身，通往机场的高速公路也值得一提，北京大兴国际机场高速全线，大面积采用了融冰雪材料，可以把结冰点降到零下12℃左右，这一技术克服了冰雪天气，对高速通行能力的影响，同时也大大减少了常规融雪剂材料的使用，减少了对环境和桥梁结构的破坏，在一个项目如此大范围地采用，自融冰雪路面技术，在国内尚属首例。
首都机场一直在扩张，T0到T1，从T2到T3，再到最新的大兴机场，中国超级工程不断刷新纪录，去年，首都机场完成的旅客吞吐量已达到了9597万人次，已连续8年位居世界第二，北京大兴机场就是为了解决城市难题，激活区域经济而诞生的。
北京新机场（中轴线上的机场）地理位置示意图，不只是北京的新机场新机场将是京津冀合交通枢纽，服务北京、天津、廊坊、保定、衡水与雄安新区，未来也是相辅相成的。
新机场航站楼以单点为中心，延伸六条指廊的均衡布局每两条指廊之间的夹角，都是60度，有趣的是六条指廊正好对着三条轴线分别指向北京、雄安、天津，中国规模最大空地一体化交通枢纽
伟大的建筑师们正用自己的智慧为中国创造新的建筑奇迹，下穿高铁上落飞机，能把鸟巢装下，中国很赞，北京新机场更赞，怎么样，有没有震撼到你？
